隧道建设挖出的石渣可以变成机制砂替代稀缺的黄沙？记者从7日举行的浙江省公路建设项目机制砂应用推广现场会上获悉，浙江将在公路建设中全面推广应用机制砂。相比之前广泛应用的天然砂，机制砂具有质量可控、造价低廉、保护生态等多种优点。机制砂的推广应用可谓是一举多得。

随着近些年大规模基建投资的增加，众多大项目同时开工，交通建设对砂石料的需求也大幅增加，砂石的供求关系日趋紧张，骨料价格持续走高。浙江省交通运输厅建管处处长陈允法介绍道：“现在基础设施建设这一块工作量很大，但是我们所有的基础设施建设没有一项工作是离得开砂石的。”

机制砂指的是通过制砂机和其它附属设备加工而成的砂子，可以根据不同工艺要求加工成不同规则和大小，比起天然砂而言，质量更加可控。2018-2019年，在中心实验室的抽检中，成品机制砂的合格率达到了98%，而天然砂的合格率只有91%。陈允法解释道：“天然砂有一部分是海砂，而海砂氯离子含量比较高，对我们结构钢筋的锈蚀非常严重，对结构的寿命和今后的使用安全都会带来严重的后果。”因此，使用机制砂代替天然砂是一项重要的民生工程。

推广应用机制砂对于生态保护而言也具有着重要的意义。在之前的建设过程中，天然砂的过度开采不仅导致水土流失、河床塌陷，还影响到了自然界水质的自我净化过程。而现在，机制砂可以完全采用挖隧道产生的洞渣废料进行生产。这次进行试点的建金高速是典型的山区高速公路，全线共有隧道9座，根据设计勘察，沿线隧道围岩以凝灰岩为主，适合做机制砂，所以在开建之初就将机制砂的应用列入了规划之中。“原来这些洞渣是弃掉的，还要找地方堆放，现在把它加工成机制砂直接用在高速公路建设中，一举两得。”陈允法介绍道，“以前洞渣废料的弃置还会对土地和水质产生污染，所以这个生态保护是多方面的，不是单单某一个方面的。

机制砂的低造价还带来巨大的经济效益。天然砂市场价格高达每立方280元，机制砂市场价格最高每立方100元，每立方差价180元，平均一公里高速公路要用大概两三万吨砂石。在应用机制砂后，仅建金高速目前试点的土建4标，在提升原材料的基础上，就降低建设成本约4500万。

据了解，三年前机制砂指南就已出台，为机制砂的生产提供了相对稳定的标准。如今，机制砂的技术已经发展得较为成熟，大规模应用机制砂已势在必行。在浙江省公路建设项目机制砂应用推广现场会上，浙江省交通厅副厅长洪秀敏表示，当前是交通基础设施发展、服务水平提升和转型发展的黄金时期，应用机制砂可以有效破解砂石料短缺难题、保障工程质量、控制工程造价、减少生态破坏，是推动交通建设工程高质量发展的重要抓手。